半固态电池将更名固液电池行业术语拟规范

xinwen.mobi · 发表于 5 天前

电池名称变革：“半固态”退场，“固液电池”时代来临
市场与技术的博弈中，一个术语的更改背后，往往藏着行业回归理性的自我革新。

据知情人士透露，相关主管部门正在酝酿出台一个新文件，将“半固态电池”统一命名为“固液电池”。

这一更名并非简单的文字游戏，而是旨在防止市场把半固态电池和固态电池混淆，规范行业术语，提升技术表述的准确性。

这项举措背后，是行业长期存在的认知混乱和宣传误导。

01 名称混淆：市场乱象的根源
“半固态电池”的名称本身就成为市场混淆的温床。

许多消费者看到“半固态”三个字，会下意识认为它是“一半液态、一半固态”的电池，甚至觉得离全固态电池只有一步之遥。

实际情况截然不同，这类电池本质上还是液态锂电池的改进版，电解质主体依然是液体，只是引入了一定比例的固态电解质。

更让人头疼的是，部分企业利用了名字的模糊性，把“半固态”包装成“准全固态”，让消费者误以为买到了最先进的电池技术。

有工程师曾透露，市面上有些号称“半固态”的电池，电解液含量其实超过20%，和真正的全固态电池相去甚远。

这种宣传乱象不仅误导消费者，更扰乱了正常的市场竞争秩序，使得行业陷入概念炒作的恶性循环。

02 标准先行：行业规范的建立
在更名消息传出前，行业已在标准制定方面迈出关键步伐。

2025年5月22日，中国汽车工程学会正式发布《全固态电池判定方法》（T/CSAE 434-2025）团体标准。

该标准首次明确了“全固态电池”定义，要求离子传递完全通过固体电解质实现，与混合固液电解质电池形成严格技术分界。

标准中规定了科学的判定方法：被测样品通过破口目视检测（无液体渗出）定性排除显性液态残留，再通过120℃真空干燥6小时后的失重率<1%，则判定为全固态电池。

这一标准为技术研发、产品认证和市场应用提供了统一标尺，有效杜绝“伪全固态”产品混淆视听，维护消费者权益与行业秩序。

与此同时，国家标准项目《电动汽车用固态电池第1部分：术语和分类》也已于2025年3月下达，正在制定过程中。

03 技术辨析：固液电池与全固态电池的本质差异
更名后的“固液电池”更精准地描述了电池的核心特征——同时含有固态和液态电解质。

而全固态电池则要求离子传递完全通过固体电解质实现，基本上不含液态电解质。

中国汽车工程学会发布的团体标准为此提供了严格的判定方法：当样品目视无液体且失重率低于1%时，才能判定为全固态电池。

全固态电池被业界视为下一代动力电池的核心方向，丰田、日产、宝马等全球车企均已布局全固态电池的研发，并设定了2025-2028年的量产时间表。

而固液电池（原半固态电池）则是从传统液态锂离子电池向全固态电池过渡的中间方案。

04 产业影响：名称变更背后的行业洗牌
“半固态电池”更名为“固液电池”将产生深远的行业影响。

对车企和电池厂来说，过度营销的空间被大大压缩。以往靠“半固态”概念吸引关注的套路行不通了，企业必须把精力放回技术本身。

消费者和投资者成为这次更名的直接受益者。消费者能快速理解固液电池其实是“加强版液态电池”，做出购买决策时会更加理性。

投资者则能通过这个清晰的命名，更准确地判断技术成熟度和投资价值，避免被模糊概念误导。

从行业发展来看，这次更名其实是对“固液混合”技术路线的正式认可，这将激励产业链持续投入研发，推动产业健康发展。

05 未来展望：电池技术发展路径清晰化
随着名称的规范和标准的统一，电池技术发展路径更加清晰。

有预测认为，未来5-10年，固液电池将成为高端电动车市场的重要角逐领域。随着技术成熟，它还能兼容现有生产线，帮助企业更顺畅地实现技术过渡。

在全固态电池方面，中国科学院院士欧阳明高曾系统阐述固态电池的技术发展路线：

第一代基于硫化物电解质的全固态电池预计在2025至2027年间实现量产，能量密度可达400瓦时/公斤；

第二代产品计划于2027至2030年推出，能量密度提升至500瓦时/公斤；

第三代则瞄准2030至2035年，目标将能量密度突破600瓦时/公斤。

多家车企将2027年至2030年设为全固态电池装车的关键时间点，这一清晰的技术路线图为行业发展指明了方向。

更名后的固液电池将在未来5-10年内成为高端电动车市场的重要角逐领域，而全固态电池则预计在2027年至2030年间进入小规模装车阶段。

名称变更的背后，是行业从概念炒作回归技术实干的集体醒悟。

那些靠模糊术语生存的企业将面临淘汰，而专注于技术创新的企业则将迎来更公平的竞争环境。

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